Victor Fasano dá puxão de orelha em acm neto contra o BRT

A atriz Luana Piovani, o ator Erico Brás, Victor Fasano, o cantor Caetano Veloso e o marido de Ivete Sangalo, o nutricionista Daniel Candy, se posicionaram contra ao BRT de Salvador e, fizeram críticas ao prefeito ACM Neto, o marcando nas publicações no Instagram.

As postagens pedem que Neto poupe as mais de 500 árvores que serão cortadas, além de citar que o projeto pode ser realizado de outra maneira. “São tantos acontecimentos, alheio as nossas vidas, que nos causam transtornos e que nos fazem agir, que as vezes canso. E essa agora né? Alô @acmnetooficial tenha respeito a sua cidade, a Mãe Natureza. Mude o BRT de lugar”, escreveu Luana Piovani. O ator Erico Brás chegou a gravar um vídeo sobre o assunto, convocando moradores da capital para um protesto que aconteceu no último domingo (06). “A população não quer mais esse tipo de obra, prefeito! Ouça o que os especialistas e cidadãos conscientes de Salvador têm tentado lhe dizer”, escreveu.

O cantor Caetano chegou a citar sobre um progresso duvidoso para a cidade. “Não se pode aceitar que se cortem árvores centenárias e que se danifique a paisagem urbana de Salvador, por uma opção de progresso duvidoso”, disse em vídeo. O nutricionista Daniel Candy, marido de Ivete, fez uma publicação com ‘ sete motivos para não querermos o BRT’. ”Existem opções mais baratas, com menos impactos ambientais e urbanísticos para melhorar o transporte coletivo”, escreveu no Instagram.

http://varelanoticias.com.br/famosos-se-manifestam-contra-brt-e-criticam-acm-neto-nas-redes-sociais/

Caetano Veloso dá puxão de orelha em acm neto

O BRT DO ACM NETO

RESPOSTA AO PREFEITO
Por Walter Takemoto

Nas últimas semanas tem ocorrido manifestações em Salvador contra o BRT que o prefeito pretende impor à cidade. E várias entidades que se dedicam a pensar a cidade para todos, como o IAB, CAU, acadêmicos e artistas estão se manifestando contra esse projeto que irá representar um atentado contra a paisagem urbana, destruindo mais de 500 árvores, tamponar rios e erguer sobre duas avenidas um elevado de concreto, que irá privilegiar automóveis sob pretexto de de vias exclusivas para o BRT.

Além de utilizar os meios de comunicação, ACM Neto também divulga inverdades por meio das redes sociais.

O último de seus textos tem o nome de "Desmistificando o projeto do BRT".

Vamos responder suas afirmações inverídicas:

1. O BRT NÃO É IGUAL AO ÔNIBUS COMUM

Resposta: No próprio texto do Neto diz que "o BRT é um ônibus articulado de 23 metros". Ora, então é um ônibus, com motor a combustível fóssil, pneus e a diferença é que é articulado! Não deixa de ser um ônibus que irá poluir o ar, provocar poluição sonora.

Diz o Neto que o BRT terá ar condicionado, portas largas, piso rebaixado, com mais conforto e segurança.

Ora, tudo isso o Neto prometeu na licitação das linhas de ônibus e está no contrato que assinou com as empresas, e nada disso cumpriu.

Se ao invés de gastar mais de R$ 800 milhões com o BRT o Neto fizesse o que prometeu na licitação das linhas, de ter ônibus novos, com ar condicionado, suspensão a ar, piso rebaixado e implantar na cidade corredores exclusivos para os ônibus, a população teria transporte de qualidade e com eficiência e eficácia.

Acontece que Neto promete mas não cumpre.

2. O BRT NÃO É UM SISTEMA DE TRANSPORTE ULTRAPASSADO

RESPOSTA: Jaime Lerner, o premiado prefeito de Curitiba que implantou o BRT, considera que já não é mais o modal do futuro como dizia décadas atrás. Tanto que semanas atrás apresentou para a cidade de São Paulo um projeto de VLP, ou veículo leve sobre pneus, que é o VLT sem trilhos.

O BRT de Bogotá, outra cidade que tinha nesse modal um modelo de sucesso, atualmente já apresenta saturação, perda de qualidade e aumento no tempo das viagens, sendo que quase sempre duas estações após a estação inicial já tem lotação completa.

O BRT do Rio de Janeiro aumenta o tempo de viagem constantemente diante dos problemas com a deteriorização das pistas de tráfego.

Diz o Neto que o BRT leva várias vantagens sobre o VLT por ser mais barato, mais rápida a implantação e mais fácil de ser operado.

Mentira!

Vamos comparar o custo do VLT com o do BRT:

Em relação a capacidade de transporte:

- VLT = 575 passageiros 
- BRT = 163 passageiros 
- VLT equivale a 3,5 BRT´s

Em relação a durabilidade:

- VLT = 30 anos (mínimo) 
- BRT = 7,5 anos (média)

Portanto, a mesma frota de VLT  equivale a 4 frotas de BRT´s.

Custo da frota:

- Considerando a mesma frota para 20 km e uma capacidade de transporte de 11.500 passageiros durante 30 anos:

- VLT – custo de 20 veículos de 40 metros: US$ 87 milhões - -- BRT – serão necessários 70,5 veículos para a mesma capacidade durante 7,5 anos. Para o período de 30 anos serão necessários 282 BRT´s. = 282 x 0,6 = US$ 174,84 milhões.

Vantagens operacionais e qualidade:

Condutores:   

- VLT = 20 condutores (máximo) – 1 por veículo 
- BRT = 70.5 condutores – 1 por veículo

 Manutenção da frota:

- A área de garagem para BRT tem custo superior em relação ao VLT.

Operação:

- Nas horas de pico os VLTs poderão ser acoplados com mais unidades, aumentando a capacidade horária de transporte, reduzindo o número de condutores. Os BRTs não permitem o acoplamento.

- O sistema de sinalização do VLT permitirá uma circulação totalmente segura. 

- A velocidade comercial do VLT será superior tendo em vista a segurança de circulação e menor tempo nas paradas (15% em comparação com os 30% do sistema BRT).


Conforto:

- O sistema VLT viaja sobre trilhos e o BRT sobre via normal e, portanto, as viagens no sistema VLT são mais confortáveis e o sistema automático de aceleração e frenagem evita os solavancos.

Esse estudo comparativo foi realizado pela TTrans, considerando um fluxo de 300.000 passageiros/dia e uma via de 20 km, e com base em cidades que possuem esses modais em operação.

As outras questões apresentadas pelo ACM Neto vou responder em outros posts para não alongar demais o texto.

Mas Neto mente descaradamente!

A natureza que te pariu

Oxente

Não entendi

Não tenho carro

O BRT SALVADOR sem os R$ 55 milhões do marketing da Prefeitura de Salvador

Quem vai querer ser vizinho de um monte de viaduto, com muito barulho, poluição e engarrafamento? 
Vai sobrar imóvel vazio no Candeal e em Cidade Jardim.

Construir viadutos para carros? Quanto o viaduto terminar no Shopping da Bahia encontrará o engarrafamento, resultado: o engarrafamento seguirá sobre o viaduto e embaixo dele. Pense nisso!!!

Primeiro o capital

Mãe Natureza

Ex-prefeito conta por que Londrina desistiu de BRT e alerta ACM Neto

Salvador vive uma grande polêmica desde o anúncio da implantação do BRT (Bus Rapid Transit) pelo prefeito ACM Neto (DEM). Isso porque além de ser um projeto caro, orçado em mais de R$ 800 milhões, cerca de 500 árvores terão que ser derrubadas.
Em 2015, Londrina, segunda maior cidade do Paraná, viveu um drama semelhante. Na época, o então prefeito, Alexandre Kireeff, decidiu cancelar o projeto de BRT para instalar o chamado BHLS (Bus With High Level of Service), já utilizado em alguns países da Europa.
Alexandre contou ao bahia.ba o que o fez pensar em um novo modelo para melhorar a mobilidade de Londrina. Na época, ele contou com o auxílio gratuito da ONG WRI, criada pelo ex-prefeito de Nova York, o bilionário Michael Bloomberg.
Segundo ele, para ser implantado o BRT, Londrina precisaria passar por obras profundas, o que poderia acabar encarecendo o projeto e, consequentemente, ocasionando o aumento da passagem de ônibus.
O BHLS de Londrina deve ficar pronto em 2019, de acordo com o ex-prefeito, mas atualmente já existem algumas vias exclusivas e 200 pontos já foram implantados. Os viadutos previstos inicialmente já estão em fase de licitação.
“O novo sistema também tem vias exclusivas, mas necessita de muito menos investimento e não tem chance de encarecer a tarifa”, explicou. “Os ônibus que já estão circulando são veículos com ar condicionado, automáticos, com motorização traseira, WI-FI, suspensão a ar, ou seja, um veículo muito mais confortável”.
Questionado sobre se tem alguma recomendação ao prefeito ACM Neto, pressionado a repensar o projeto, Alexandre Kireeff sugeriu cautela.
“Ele tem que ser cauteloso, procurar outras alternativas. Evidente que a realidade de Salvador não é a mesma de Londrina, mas essa busca pela otimização no uso de recursos públicos, de mobilidade, pode ser algo a ser considerado. Nós encontramos nesta ONG, uma ajuda muito grande, inclusive de graça. Não houve custo a consultoria”, completou.

Fonte: http://bahia.ba/politica/ex-prefeito-conta-por-que-londrina-desistiu-de-brt-e-alerta-acm-neto/  

Conquista do poder

O projeto do BRT de Salvador não é um projeto para a melhoria da mobilidade urbana. É um projeto de conquista de poder. E poder para quem? Poder para as empresas de ônibus, para a imagem de um prefeito que quer dizer que fez algo grande para a cidade, e para os carros particulares.
Aí algumas pessoas entram em parafuso e dizem: não entendi nada. Eu pensava que isso era para melhorar o caótico trânsito da cidade. 
Eu te explicarei. É conquista de poder para as empresas de ônibus porque dificulta o crescimento do transporte sobre trilhos (Metrô, VLT), mesmo que seja daqui a quinze ou vinte anos. Cria-se o BRT Lapa Iguatemi, mesmo sabendo que a demanda entre a Lapa e o Parque da Cidade não arca com o custo do investimento, mas marca-se território. Já entre a Pituba e o Iguatemi há muita demanda, aí se cria uma estrutura gigantesca que para usar os trilhos no futuro haveria a necessidade de destruir tudo o que o BRT quer construir. Como dificilmente isso iria ocorrer, esqueça o transporte sobre trilhos para a Pituba. 
Quanto à estrutura de poder para os carros particulares, pense em quantas pessoas influentes são donas de postos de gasolina, de estacionamentos, e de concessionárias de venda de automóveis. Pense em quanto que a Prefeitura de Salvador arrecada com a indústria das multas. Você acha que estas pessoas estariam interessadas que o(a) soteropolitano(a) usasse transporte de qualidade como o Metrô, o VLT, o ônibus, a bicicleta, a calçada, o plano inclinado, e a passarela? Não! Eles querem que continuemos apaixonadxs por andar de carro. Agora em uma reflexão mais profunda: você lembra do presente que você comprou pra o aniversário daquela criancinha do sexo masculino? Foi um carrinho? Sério? Pois bem, lamentavelmente você o estimulou que inconscientemente ele seja apaixonado por carro. Quer saber de algo mais profundo: a indústria automobilística presenteia projetos urbanísticos para as prefeituras com o intuito de garantir o espaço para os carros e patrocina filmes infantis para a criação de uma cultura de amor aos carros.

O VLT do Subúrbio e o BRT da Prefeitura de Salvador

Veja a maravilha que é o VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos), projeto tocado pelo Governo do Estado da Bahia para a substituição do trem do subúrbio, ligando na primeira etapa Paripe ao bairro do Comércio, e em etapas posteriores do Comércio à Estação da Lapa, passando pela Barroquinha, e de Paripe para as cidades da Região Metropolitana de Salvador.

O custo estimado para a primeira etapa (Paripe - Comércio) é de R$ 1,5 bilhão, já com os trens incluídos neste valor. 

O que não dá para entender é como a Prefeitura de Salvador quer construir o BRT mais caro do Brasil (estima-se em R$ 1 bilhão, sem o custo dos ônibus) para oferecer uma solução de transporte ultrapassada - segundo grandes profissionais em urbanismo - enchendo a cidade de viadutos para carros particulares, derrubando 579 árvores e matando dois rios.  

BRT

Mensagem para grupo do whatsapp

Tenho uma informação que aparentemente nada está relacionado com este grupo, mas no final vocês verão que existe a relação. Afinal, utilizamos dos mesmos espaços públicos da Cidade.
A Prefeitura de Salvador tem o projeto do BRT na região da Av. ACM e Juracy Magalhães Jr. com o propósito de garantir um espaço privilegiado para as empresas de ônibus e impedir que, em um futuro, os trilhos (metrô, vlt) cheguem à Pituba. Neste projeto, 579  árvores devem ser derrubadas e dois Rios tampados. O projeto alternativo BHLS,  não causaria estes danos e custaria entre 10 e 30% do valor do BRT. Fizemos uma primeira manifestação no domingo passado, dia 22/04, e haverá outra no próximo domingo, dia 29/04. Mas a população não sabe do que se trata, pensa que é uma nova Praça e a Prefeitura mente descaradamente negando até mesmo o Relatório de Impactos Ambientais que cita as 579 árvores a serem derrubadas. Assim, decidimos (diversos grupos da sociedade civil) que precisamos ocupar o canteiro central da Av. Juracy Magalhães Jr., em frente ao Hospital Aliança, no próximo domingo, às 9h da manhã, com arte para difundir a informação verdadeira e conscientizar a população.  Precisamos de artistas, músicxs, bandas, dançarinxs, poetas etc, qualquer pessoa que leve a arte e que possa atrair as pessoas para o local. Como sei que neste grupo tem artistas diversos, aguardamos sua mobilização e presença, veja mais informações em: salvadorsobretrilhos.blogspot.com , abraço.