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sexta-feira, 11 de maio de 2018

Desmatamento no Parque da Cidade para fazer o BRT


BRT: DESMENTINDO ACM NETO!

Por Walter Takemoto

Complementando o post anterior em que mostro as mentiras que o ACM Neto divulga pelas redes sociais no texto "Desmistificando o BRT", vou mostrar as inverdades que produz para tentar enganar a população.

Diz o ACM Neto:

1. A CIDADE PRECISA SIM DO BRT
RESPOSTA: No texto o ACM Neto diz que o BRT "irá beneficiar os mais pobres, aqueles que diariamente utilizam ônibus convencional na cidade e demandam um transporte de massa de melhor qualidade".

É incrível a falta de vergonha do prefeito.

Segundo a pesquisa de Origem e Destino realizada pelo governo do estado em 2012 e divulgada em 2013, em Salvador 35,3% andavam a pé por não ter como arcar com os custos de locomoção e desses 25% declararam ter sofrido acidente ortopédico por conta das precárias condições das calçadas e ruas.

Após os vários aumentos de passagem nos últimos anos, a projeção é que por volta de 40% da população se locomove a pé.

Se ACM Neto tivesse alguma preocupação com a população pobre da cidade, que tem no transporte coletivo o único meio de locomoção, cumpriria com o que determina a Política Nacional de Mobilidade e a Lei Orgânica do Município, e estabeleceria uma tarifa acessível e que permitisse aos moradores da cidade utilizar ônibus para se locomover.

Mais ainda, cumpriria o que constava na licitação e no contrato de concessão das linhas de ônibus, e obrigaria as empresas a colocarem ônibus novos, com ar condicionado, suspensão a ar, piso rebaixado, criaria as faixas exclusivas, e garantiria aos passageiros um transporte de qualidade.

A única coisa que o ACM Neto faz cumprir do contrato com as empresas é o reajuste da tarifa anual, que a cada reajuste aumenta o número de pessoas que passam a andar a pé.

E o ACM Neto diz que a obra do BRT representará investimento em saneamento básico e melhorias para os moradores da região.

ACM Neto chama de investimento em saneamento básico cortar as árvores, tamponar os rios e construir viadutos e elevado.

O que vai acontecer na região? Ao abrir suas janelas os moradores verão concreto, carros e ônibus circulando. Fumaça e barulho.

E quem mora em Salvador sabe o que aconteceu com o Imbuí após as obras que lá ocorreram. Enchentes.

Diz o Neto: Os viadutos e elevados do BRT são necessários.

Outra mentira deslavada!

No texto o Neto diz que "fosse um VLT ou metrô, modais que seriam mais caros, mais demorados de serem construídos e que causariam um impacto muito maior na cidade do ponto de vista urbano, os viadutos e elevados também seriam necessários".

No post anterior já apresentei os estudos que mostram que a médio e longo prazo o VLT tem um custo muito menor do que o BRT.

ACM Neto viaja para o exterior e provavelmente só se preocupa com compras e não enxerga como as cidades são administradas e como os sistemas de transporte coletivo são articulados e integrados ao desenvolvimento urbano.

O VLT, e se quiser um modal mais barato o VLP, não precisa de vias segregadas, pode transitar nas ruas e avenidas compartilhando espaços com outros veículos, inclusive pode transitar pelo centro histórico, por exemplo.

Lisboa que possui características próximas a cidade de Salvador é um bom exemplo, com metrô, trem, bonde, VLT, ascensores e triciclos circulando pela cidade.

E ACM Neto chama o BRT dele de modal do futuro, com seus viadutos e elevado, que privilegiam mais os carros que o transporte coletivo.

Não só o BRT é ultrapassado, como o projeto (?) do ACM Neto compromete o futuro da cidade.

Em várias cidades do mundo os gestores estão substituindo o BRT pelo VLT, utilizando a infraestrutura existente, como nas cidades de:

Guadalajara, México: VLT de Guadalajara (Sistema de Trem Eléctrico Urbano, ou SITEUR) aberto ao público em 1989, sendo um sistema de 5,3 km e 7 estações construído em 1974 e operado por ônibus elétricos até 1988 (DOBBS; HENRY, 2003);

Dallas, Texas: Dallas Area Rapid Transit (DART) foi operado com um BRT de serviço expresso na linha North Central Expressway (paralela à linha de VLT em construção) que serviu como precursor do VLT de DART, aberto em 2002. No início de 2003, um estudo indicou que a capacidade
do sistema foi triplicada com a implantação do novo sistema sobre trilhos (DOBBS; HENRY, 2003);

Seattle, Washington: A Downtown Seattle Transit Tunnel (DSTT) funcionava basicamente como um BRT que foi implantado para demontrar a necessidade de um sistema sobre trilhos (DOBBS; HENRY, 2003);

Los Angeles, California: O BRT da Wilshire Boulevard MetroRapid, operado pela Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), demonstrou grande absorção de demanda, além desta se apresentar crescente. Isso impulsionou a extensão das linhas férreas da LACMTA no corredor (DOBBS; HENRY, 2003).

Ocorre que em Salvador o ACM Neto ao propor um BRT elevado, com viadutos, com duas pistas para carros e uma para o BRT em cada sentido, inviabiliza que no futuro se possa fazer a transição desse modal ultrapassado para um moderno e que não degrade o espaço urbano. Será um elefante branco!

O que a população de Salvador precisa é de um sistema de transporte coletivo integrado, com tarifa acessível, com ônibus novos, que circulem em faixas exclusivas, ou seja, que ACM Neto cumpra o que prometeu na licitação.

Em outro post continuo a desmentir o ACM Neto!

quinta-feira, 10 de maio de 2018

Estudantes


Prefeitura de Salvador faz o "transplante" de uma das 579 árvores pelo BRT


Victor Fasano dá puxão de orelha em acm neto contra o BRT


A atriz Luana Piovani, o ator Erico Brás, Victor Fasano, o cantor Caetano Veloso e o marido de Ivete Sangalo, o nutricionista Daniel Candy, se posicionaram contra ao BRT de Salvador e, fizeram críticas ao prefeito ACM Neto, o marcando nas publicações no Instagram.
As postagens pedem que Neto poupe as mais de 500 árvores que serão cortadas, além de citar que o projeto pode ser realizado de outra maneira. “São tantos acontecimentos, alheio as nossas vidas, que nos causam transtornos e que nos fazem agir, que as vezes canso. E essa agora né? Alô @acmnetooficial tenha respeito a sua cidade, a Mãe Natureza. Mude o BRT de lugar”, escreveu Luana Piovani. O ator Erico Brás chegou a gravar um vídeo sobre o assunto, convocando moradores da capital para um protesto que aconteceu no último domingo (06). “A população não quer mais esse tipo de obra, prefeito! Ouça o que os especialistas e cidadãos conscientes de Salvador têm tentado lhe dizer”, escreveu.
O cantor Caetano chegou a citar sobre um progresso duvidoso para a cidade. “Não se pode aceitar que se cortem árvores centenárias e que se danifique a paisagem urbana de Salvador, por uma opção de progresso duvidoso”, disse em vídeo. O nutricionista Daniel Candy, marido de Ivete, fez uma publicação com ‘ sete motivos para não querermos o BRT’. ”Existem opções mais baratas, com menos impactos ambientais e urbanísticos para melhorar o transporte coletivo”, escreveu no Instagram.


http://varelanoticias.com.br/famosos-se-manifestam-contra-brt-e-criticam-acm-neto-nas-redes-sociais/

Caetano Veloso dá puxão de orelha em acm neto


O BRT DO ACM NETO

RESPOSTA AO PREFEITO
Por Walter Takemoto

Nas últimas semanas tem ocorrido manifestações em Salvador contra o BRT que o prefeito pretende impor à cidade. E várias entidades que se dedicam a pensar a cidade para todos, como o IAB, CAU, acadêmicos e artistas estão se manifestando contra esse projeto que irá representar um atentado contra a paisagem urbana, destruindo mais de 500 árvores, tamponar rios e erguer sobre duas avenidas um elevado de concreto, que irá privilegiar automóveis sob pretexto de de vias exclusivas para o BRT.

Além de utilizar os meios de comunicação, ACM Neto também divulga inverdades por meio das redes sociais.

O último de seus textos tem o nome de "Desmistificando o projeto do BRT".

Vamos responder suas afirmações inverídicas:

1. O BRT NÃO É IGUAL AO ÔNIBUS COMUM

Resposta: No próprio texto do Neto diz que "o BRT é um ônibus articulado de 23 metros". Ora, então é um ônibus, com motor a combustível fóssil, pneus e a diferença é que é articulado! Não deixa de ser um ônibus que irá poluir o ar, provocar poluição sonora.

Diz o Neto que o BRT terá ar condicionado, portas largas, piso rebaixado, com mais conforto e segurança.

Ora, tudo isso o Neto prometeu na licitação das linhas de ônibus e está no contrato que assinou com as empresas, e nada disso cumpriu.

Se ao invés de gastar mais de R$ 800 milhões com o BRT o Neto fizesse o que prometeu na licitação das linhas, de ter ônibus novos, com ar condicionado, suspensão a ar, piso rebaixado e implantar na cidade corredores exclusivos para os ônibus, a população teria transporte de qualidade e com eficiência e eficácia.

Acontece que Neto promete mas não cumpre.

2. O BRT NÃO É UM SISTEMA DE TRANSPORTE ULTRAPASSADO

RESPOSTA: Jaime Lerner, o premiado prefeito de Curitiba que implantou o BRT, considera que já não é mais o modal do futuro como dizia décadas atrás. Tanto que semanas atrás apresentou para a cidade de São Paulo um projeto de VLP, ou veículo leve sobre pneus, que é o VLT sem trilhos.

O BRT de Bogotá, outra cidade que tinha nesse modal um modelo de sucesso, atualmente já apresenta saturação, perda de qualidade e aumento no tempo das viagens, sendo que quase sempre duas estações após a estação inicial já tem lotação completa.

O BRT do Rio de Janeiro aumenta o tempo de viagem constantemente diante dos problemas com a deteriorização das pistas de tráfego.

Diz o Neto que o BRT leva várias vantagens sobre o VLT por ser mais barato, mais rápida a implantação e mais fácil de ser operado.

Mentira!

Vamos comparar o custo do VLT com o do BRT:

Em relação a capacidade de transporte:

- VLT = 575 passageiros 
- BRT = 163 passageiros 
- VLT equivale a 3,5 BRT´s

Em relação a durabilidade:

- VLT = 30 anos (mínimo) 
- BRT = 7,5 anos (média)

Portanto, a mesma frota de VLT  equivale a 4 frotas de BRT´s.

Custo da frota:

- Considerando a mesma frota para 20 km e uma capacidade de transporte de 11.500 passageiros durante 30 anos:

- VLT – custo de 20 veículos de 40 metros: US$ 87 milhões - -- BRT – serão necessários 70,5 veículos para a mesma capacidade durante 7,5 anos. Para o período de 30 anos serão necessários 282 BRT´s. = 282 x 0,6 = US$ 174,84 milhões.

Vantagens operacionais e qualidade:

Condutores:   

- VLT = 20 condutores (máximo) – 1 por veículo 
- BRT = 70.5 condutores – 1 por veículo

 Manutenção da frota:

- A área de garagem para BRT tem custo superior em relação ao VLT.

Operação:

- Nas horas de pico os VLTs poderão ser acoplados com mais unidades, aumentando a capacidade horária de transporte, reduzindo o número de condutores. Os BRTs não permitem o acoplamento.

- O sistema de sinalização do VLT permitirá uma circulação totalmente segura. 

- A velocidade comercial do VLT será superior tendo em vista a segurança de circulação e menor tempo nas paradas (15% em comparação com os 30% do sistema BRT).


Conforto:

- O sistema VLT viaja sobre trilhos e o BRT sobre via normal e, portanto, as viagens no sistema VLT são mais confortáveis e o sistema automático de aceleração e frenagem evita os solavancos.

Esse estudo comparativo foi realizado pela TTrans, considerando um fluxo de 300.000 passageiros/dia e uma via de 20 km, e com base em cidades que possuem esses modais em operação.

As outras questões apresentadas pelo ACM Neto vou responder em outros posts para não alongar demais o texto.

Mas Neto mente descaradamente!

segunda-feira, 7 de maio de 2018

Oxente


Não entendi


Não tenho carro



O BRT SALVADOR sem os R$ 55 milhões do marketing da Prefeitura de Salvador



Quem vai querer ser vizinho de um monte de viaduto, com muito barulho, poluição e engarrafamento? 
Vai sobrar imóvel vazio no Candeal e em Cidade Jardim.


Construir viadutos para carros? Quanto o viaduto terminar no Shopping da Bahia encontrará o engarrafamento, resultado: o engarrafamento seguirá sobre o viaduto e embaixo dele. Pense nisso!!!

quarta-feira, 2 de maio de 2018

Ex-prefeito conta por que Londrina desistiu de BRT e alerta ACM Neto



Salvador vive uma grande polêmica desde o anúncio da implantação do BRT (Bus Rapid Transit) pelo prefeito ACM Neto (DEM). Isso porque além de ser um projeto caro, orçado em mais de R$ 800 milhões, cerca de 500 árvores terão que ser derrubadas.
Em 2015, Londrina, segunda maior cidade do Paraná, viveu um drama semelhante. Na época, o então prefeito, Alexandre Kireeff, decidiu cancelar o projeto de BRT para instalar o chamado BHLS (Bus With High Level of Service), já utilizado em alguns países da Europa.
Alexandre contou ao bahia.ba o que o fez pensar em um novo modelo para melhorar a mobilidade de Londrina. Na época, ele contou com o auxílio gratuito da ONG WRI, criada pelo ex-prefeito de Nova York, o bilionário Michael Bloomberg.
Segundo ele, para ser implantado o BRT, Londrina precisaria passar por obras profundas, o que poderia acabar encarecendo o projeto e, consequentemente, ocasionando o aumento da passagem de ônibus.
O BHLS de Londrina deve ficar pronto em 2019, de acordo com o ex-prefeito, mas atualmente já existem algumas vias exclusivas e 200 pontos já foram implantados. Os viadutos previstos inicialmente já estão em fase de licitação.
“O novo sistema também tem vias exclusivas, mas necessita de muito menos investimento e não tem chance de encarecer a tarifa”, explicou. “Os ônibus que já estão circulando são veículos com ar condicionado, automáticos, com motorização traseira, WI-FI, suspensão a ar, ou seja, um veículo muito mais confortável”.
Questionado sobre se tem alguma recomendação ao prefeito ACM Neto, pressionado a repensar o projeto, Alexandre Kireeff sugeriu cautela.
“Ele tem que ser cauteloso, procurar outras alternativas. Evidente que a realidade de Salvador não é a mesma de Londrina, mas essa busca pela otimização no uso de recursos públicos, de mobilidade, pode ser algo a ser considerado. Nós encontramos nesta ONG, uma ajuda muito grande, inclusive de graça. Não houve custo a consultoria”, completou.

Fonte: http://bahia.ba/politica/ex-prefeito-conta-por-que-londrina-desistiu-de-brt-e-alerta-acm-neto/  

segunda-feira, 30 de abril de 2018

Conquista do poder

O projeto do BRT de Salvador não é um projeto para a melhoria da mobilidade urbana. É um projeto de conquista de poder. E poder para quem? Poder para as empresas de ônibus, para a imagem de um prefeito que quer dizer que fez algo grande para a cidade, e para os carros particulares.
Aí algumas pessoas entram em parafuso e dizem: não entendi nada. Eu pensava que isso era para melhorar o caótico trânsito da cidade. 
Eu te explicarei. É conquista de poder para as empresas de ônibus porque dificulta o crescimento do transporte sobre trilhos (Metrô, VLT), mesmo que seja daqui a quinze ou vinte anos. Cria-se o BRT Lapa Iguatemi, mesmo sabendo que a demanda entre a Lapa e o Parque da Cidade não arca com o custo do investimento, mas marca-se território. Já entre a Pituba e o Iguatemi há muita demanda, aí se cria uma estrutura gigantesca que para usar os trilhos no futuro haveria a necessidade de destruir tudo o que o BRT quer construir. Como dificilmente isso iria ocorrer, esqueça o transporte sobre trilhos para a Pituba. 
Quanto à estrutura de poder para os carros particulares, pense em quantas pessoas influentes são donas de postos de gasolina, de estacionamentos, e de concessionárias de venda de automóveis. Pense em quanto que a Prefeitura de Salvador arrecada com a indústria das multas. Você acha que estas pessoas estariam interessadas que o(a) soteropolitano(a) usasse transporte de qualidade como o Metrô, o VLT, o ônibus, a bicicleta, a calçada, o plano inclinado, e a passarela? Não! Eles querem que continuemos apaixonadxs por andar de carro. Agora em uma reflexão mais profunda: você lembra do presente que você comprou pra o aniversário daquela criancinha do sexo masculino? Foi um carrinho? Sério? Pois bem, lamentavelmente você o estimulou que inconscientemente ele seja apaixonado por carro. Quer saber de algo mais profundo: a indústria automobilística presenteia projetos urbanísticos para as prefeituras com o intuito de garantir o espaço para os carros e patrocina filmes infantis para a criação de uma cultura de amor aos carros.

domingo, 29 de abril de 2018

O VLT do Subúrbio e o BRT da Prefeitura de Salvador



Veja a maravilha que é o VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos), projeto tocado pelo Governo do Estado da Bahia para a substituição do trem do subúrbio, ligando na primeira etapa Paripe ao bairro do Comércio, e em etapas posteriores do Comércio à Estação da Lapa, passando pela Barroquinha, e de Paripe para as cidades da Região Metropolitana de Salvador.

O custo estimado para a primeira etapa (Paripe - Comércio) é de R$ 1,5 bilhão, já com os trens incluídos neste valor. 

O que não dá para entender é como a Prefeitura de Salvador quer construir o BRT mais caro do Brasil (estima-se em R$ 1 bilhão, sem o custo dos ônibus) para oferecer uma solução de transporte ultrapassada - segundo grandes profissionais em urbanismo - enchendo a cidade de viadutos para carros particulares, derrubando 579 árvores e matando dois rios.  

sábado, 28 de abril de 2018

BRT


Mensagem para grupo do whatsapp

Tenho uma informação que aparentemente nada está relacionado com este grupo, mas no final vocês verão que existe a relação. Afinal, utilizamos dos mesmos espaços públicos da Cidade.
A Prefeitura de Salvador tem o projeto do BRT na região da Av. ACM e Juracy Magalhães Jr. com o propósito de garantir um espaço privilegiado para as empresas de ônibus e impedir que, em um futuro, os trilhos (metrô, vlt) cheguem à Pituba. Neste projeto, 579  árvores devem ser derrubadas e dois Rios tampados. O projeto alternativo BHLS,  não causaria estes danos e custaria entre 10 e 30% do valor do BRT. Fizemos uma primeira manifestação no domingo passado, dia 22/04, e haverá outra no próximo domingo, dia 29/04. Mas a população não sabe do que se trata, pensa que é uma nova Praça e a Prefeitura mente descaradamente negando até mesmo o Relatório de Impactos Ambientais que cita as 579 árvores a serem derrubadas. Assim, decidimos (diversos grupos da sociedade civil) que precisamos ocupar o canteiro central da Av. Juracy Magalhães Jr., em frente ao Hospital Aliança, no próximo domingo, às 9h da manhã, com arte para difundir a informação verdadeira e conscientizar a população.  Precisamos de artistas, músicxs, bandas, dançarinxs, poetas etc, qualquer pessoa que leve a arte e que possa atrair as pessoas para o local. Como sei que neste grupo tem artistas diversos, aguardamos sua mobilização e presença, veja mais informações em: salvadorsobretrilhos.blogspot.com , abraço.


quinta-feira, 26 de abril de 2018

Sem BRT e com BRT


Bambuzal da Av. Acm devastado pela Prefeitura de Salvador

O marketing de manipulação que a Prefeitura de Salvador faz não se sustenta diante das imagens de devastação de 579 árvores. Não me venha dizer que isso é remanejamento. Quando voltar pra casa hoje, quinta-feira, 26 de abril de 2018, a população de Salvador vai entender o preço de ter eleito um prefeito que gosta de cimento e defende a obra do BRT que só causa estrago na cidade de Salvador.




Missão cumprida


O título desta mensagem poderia ser simplesmente: Estação Aeroporto. Mas isso é muito pouco do que representa para o Movimento Salvador Sobre Trilhos. É a conclusão da primeira etapa de muita luta e dedicação. Temos a agradecer ao Governo do Estado da Bahia que bancou esta batalha de mudança da cultura de uma cidade fadada ao fracassado sistema de transporte por ônibus patrocinado pela Prefeitura de Salvador, isso sem falar nas dificuldades do quanto que a Prefeitura de Salvador tem dificultado a implantação do sistema metroviário em Salvador e a integração com o sistema de ônibus. Coisa de quem tem cérebro pequeno e pensa pequeno. 

"Utilidade Pública:

Saiba como vai funcionar ônibus exclusivo do metrô para o aeroporto

A Estação Aeroporto do Metrô, que vai ser inaugurada pelo governador Rui Costa nesta quinta-feira (26), será integrada ao Terminal de Shuttle – ônibus exclusivo para traslado para o Aeroporto de Salvador.

O serviço vai contar com uma frota composta por seis ônibus com identidade da CCR Metrô Bahia, que terão capacidade para realizar no mínimo 234 viagens por dia, com intervalo máximo de 10 minutos e sem paradas intermediárias. Os ônibus são totalmente acessíveis para pessoas com deficiência e mobilidade reduzida, e contarão com ar-condicionado, assentos preferenciais, espaço exclusivo para até 16 malas grandes ou 32 médias, câmeras internas de monitoramento, e capacidade para 75 passageiros – 19 sentados e 56 em pé.

O serviço será oferecido do início ao término da operação diária do metrô, mediante validação de passagem com o uso de qualquer um dos cartões de integração (CCR Metrô Bahia, Metropasse ou SalvadorCard). Os usuários que já tenham validado sua viagem em alguma estação de metrô terão acesso ao ônibus. Para os passageiros que chegam ao metrô vindos do Aeroporto Internacional Luís Eduardo Magalhães o trajeto será com pagamento de tarifa ao chegar à Estação Aeroporto. O valor da tarifa do metrô é R$ 3,70.

Com uma distância de 2,5 km, o percurso Metrô-Aeroporto, levará até 10 minutos; no sentido contrário, Aeroporto-Metrô, os usuários farão um trajeto de 1,5 km, em aproximadamente 4 minutos. O acesso dos ônibus à Estação Aeroporto será feito pela Rua das Locadoras."

4 pistas de um lado, 4 pistas do outro lado


A alma das cidades

                                                       Dr. Marcelo Veras - psicanalista

Morava ainda na Europa, o tempo já dilatado por alguns anos sem retornar ao Brasil, quando encontrei Tristes Trópicos, de Lévi-Strauss. Na época estava dividido entre o que aprendia e algo sem nome no Brasil do qual me sentia separado. Foi quando o cáustico comentário em que ele dizia que toda apreensão de uma cultura implica em sua corrupção. Assim, o encontro dos índios com os brancos levou ao que ele chamava de sifilização de toda uma comunidade. Mas a frase que, sem dúvidas, foi uma das que me fez desistir do projeto de exílio e retornar para o Brasil foi quando li em um dos capítulos, justamente o capítulo intitulado São Paulo que "um espírito malicioso definiu a América como uma terra que passou da barbárie à decadência sem conhecer a civilização.

É curioso um psicanalista acreditar na alma das árvores. Mas o processo de arrancamento das árvores centenárias para o projeto BRT em Salvador me faz ver como substituímos o verde vivo pelo túmulo frio do concreto, e tudo em nome da modernidade. Ser moderno ao preço de matar os espíritos velhos que habitam a cidade, transformar a cidade em algo mecânico e sem voz, sem olhar, sem transmitir aos mais jovens o respeito com o que nos precedeu, os rios, o verde, a topografia. Eis porque acredito na alma das cidades, pois também somos essas árvores. Nós a olhamos e elas nos olham. Quando matamos as árvores, matamos almas, as nossas.

quinta-feira, 19 de abril de 2018

Os benefícios do BHLS e o BRT com a morte de 579 árvores



http://mobsalvador.blogspot.com.br/2017/06/estudo-de-impacto-ambiental-do-brt-da.html

Qual a diferença entre BRT e BHLS? O conceito europeu de BHLS associa mais este modo de transporte à regularidade, frequência, velocidade, qualidade e integração com o ambiente urbano, através da articulação coerente de 3 características fundamentais: a infraestrutura, os veículos e as condições operacionais, que possibilitam um transporte regular e ajustado às condições urbanas.

Para fazer o BHLS as pistas existentes seriam utilizadas com exclusividade para os ônibus, que teriam uma pista exclusiva com total monitoramento eletrônico que lhe desse prioridade e rapidez. Todas as árvores seriam poupadas e o transporte coletivo teria o seu lugar de destaque. 

Os interesses da Prefeitura de Salvador em fazer o BRT são garantir obra para as construtoras com muito dinheiro circulando, encher a cidade de viaduto para dizer que está trabalhando, garantir um lugar de destaque para os ônibus E IMPEDIR O AVANÇO DO METRÔ PARA A PITUBA, AV. JURACY MAGALHÃES E AV. VASCO DA GAMA. 

http://www.transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=1883  

Como fazer um transporte eficiente sem derrubar 579 árvores.
http://salvadorsobretrilhos.blogspot.com.br/2017/07/como-fazer-um-sistema-de-transporte.html 

quarta-feira, 18 de abril de 2018

Shopping


Chegou o sábado, e o que fazer com as crianças? Elas não querem estar em casa, querem sair, conhecer coisas novas, divertidas, agitadas e diferentes. E é aí que as mães e pais decidem ir ao shopping para ver um mundo de coisas interessantes e baratas, promoções, novidades, lanche gostoso, cinema, tudo em busca do conforto, tranquilidade, segurança, organização, temperatura agradável, comodidade e diversão. 
Ir ao shopping como lazer é uma falsa realidade da cidade. Faz com que as crianças não vivam o mundo com toda sua irregularidade, e sim a estar em um espaço planejado para o consumo - armadilha fácil para a formação de pessoas consumistas. Passear no shopping não é nada formativo, nada educativo para uma criança que necessita cuidar do mundo em que está vivendo.
Uma boa alternativa ao shopping é desfrutar da natureza, pisar no chão irregular de terra e grama, tomar sol na cabeça, suar um pouquinho, receber o vento no rosto, tocar em belas árvores, ver um pássaro bebendo água de um rio. As crianças se encantam com a natureza e querem estar junto a ela, mas os adultos, muitos deles consumistas, insistem em levá-las ao shopping - tornando-as consumistas também. 
A natureza exuberante pode ser desfrutada em nossa cidade nos canteiros centrais das avenidas, aquele espaço que nunca pisamos, sempre olhamos para ele à distância através da janela dos apartamentos, dos carros, dos ônibus. Este espaço precisa ser cuidado para que não seja destruído e vire corredor de ônibus.
Melhor do que ir ao shopping é desfrutar da natureza enquanto ela existe. As crianças aprenderão que ela deve ser vivida ao vivo, e não na tela do cinema; aprenderão que nem tudo se precisa pagar para ter prazer - a natureza está disponível gratuitamente para quem cuida dela; aprenderão que a beleza atrativa dos animais, minerais e vegetais é melhor do que o apelo comercial das lojas; aprenderão que o ar puro é mais gostoso e saudável do que o ar condicionado; aprenderão que o sol e mesmo a chuva são presentes que podem ser desfrutados; aprenderão que convidar os amigos para estar na natureza é uma grande oportunidade de um gostoso encontro; aprenderão que o ser e viver são melhores do que o comprar e ter; aprenderão que não se deve consumir a natureza por dinheiro; aprenderão que a felicidade não está no consumismo e sim dentro de cada um de nós. 

 

É urgente que ocupemos este espaço já que a Prefeitura de Salvador, nesta gestão do prefeito Acm Neto, quer destruir 579 árvores e matar dois rios para a construção do BRT - que não vai resolver o problema de engarrafamento porque em pouco tempo as 8 pistas dos viadutos estarão cheias de carros parados.


Esperarei por você no próximo domingo, 29 de abril, às 9h no canteiro central em frente ao Hospital Aliança.

Massacre na Av. Acm e Juracy Magalhães




O início do massacre


O BRT que mata 579 árvores tem a assinatura de Acm Neto, Geddel e Temer


segunda-feira, 16 de abril de 2018

A sociedade baiana acordou e vai à luta


Registro fotográfico

O Movimento Salvador Sobre Trilhos conclama os moradores da cidade de Salvador, em especial dos bairros de Candeal de Brotas, Cidade Jardim, Santa Cruz e Alto do Itaigara, que façam vigilância contra a derrubada das 579 árvores a ser realizada pela Prefeitura de Salvador para a construção do BRT Lapa Iguatemi com o tamponamento de dois rios e a construção pistas elevadas para ônibus e carros, transformando a imagem verde e bonita da região em apenas cimento. Fotografe agora, observe diariamente as mudanças do ambiente e envie as fotografias para o email salvadorsobretrilhos@gmail.com - Visite nosso blog salvadorsobretrilhos.blogspot.com

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