A Faixa Exclusiva de Ônibus (BHLS) é
nada mais que um sistema de transporte com uma faixa exclusiva para
transporte coletivo, prioridade semafórica para os ônibus, pontos com
abrigos modernos e veículos de última geração com ar-condicionado, wi-fi
e conforto a bordo. Em outras palavras, é um ônibus com maior conforto e
rapidez sem grandes estações e em harmonia com o urbanismo local.
Custo estimado da Faixa Exclusiva de Ônibus (BHLS) = R$ 3 milhões/km, incluindo os ônibus.
Custo estimado do BRT Lapa Iguatemi = R$ 117 milhões/km, sem incluir o custo dos ônibus. (Veja mais informações)
Algumas
das 579 árvores a serem derrubadas pela Prefeitura de Salvador para a
execução do projeto do BRT Lapa Iguatemi. O Rio Camarajipe também está
condenado a ser tamponado. Caso fosse adotada a Faixa Exclusiva de
Ônibus (BHLS) todas as 579 árvores seriam preservadas e os Rios Lucaia e
Camarajipe também.
Texto extraído do Jornal Cruzeiro do Sul
As dificuldades financeiras pelas quais o Brasil vem passando exigem que
os problemas sociais sejam combatidos com ideias simples e que não
demandam grandes recursos. Um deles é a mobilidade urbana. O BRT (ônibus
rápido), visto como a solução para os problemas de mobilidade urbana em
Sorocaba, tem um custo de implantação na média de R$ 10 milhões / km.
Em tempos de crise, é um valor que torna a obra cada vez mais distante
de virar realidade.
Porém, há uma opção barata de mobilidade que pode ter os mesmos benefícios do BRT: o Bus with High Level of Service (BHLS). O BHLS é nada mais que um sistema de transporte com uma faixa exclusiva para transporte coletivo, prioridade semafórica para os ônibus, pontos com abrigos modernos e veículos de última geração com ar-condicionado, wi-fi e conforto a bordo. Em outras palavras, é um ônibus com maior conforto e rapidez sem grandes estações e em harmonia com o urbanismo local.
Os custos de implantação do BHLS giram em torno de R$ 3 milhões / km, incluindo os veículos; um corredor BHLS pode transportar a mesma quantidade de passageiros que o BRT. Na Europa, o BHLS é visto como uma alternativa econômica ao BRT e ao VLT, adotado com sucesso em Hamburgo, Paris e Gotemburgo. Por causa dessas vantagens, Londrina trocou o BRT pelo BHLS, que lá ganhou o nome de Superbus: com a verba para a construção de 6 quilômetros de BRT somente na zona norte, a Prefeitura dessa cidade do Paraná está implantando 26,9 km de linhas de BHLS.
Em Sorocaba, o BHLS pode ser facilmente implantado em vias onde as faixas exclusivas para ônibus já existem. Basta apenas reformá-las, introduzir paradas mais modernas, modernizar os semáforos e colocar uma frota de ônibus novos com itens de conforto como ar-condicionado, wi-fi, assentos estofados e anúncio sonoro de "próxima parada". Com custos 65% menores que o BRT, o BHLS pode ajudar a melhorar a qualidade do transporte coletivo sorocabano e contribuir para a qualidade de vida.
As épocas de crise são propícias para a adoção de soluções criativas visando melhorar a vida dos cidadãos e o BHLS pode ser essa solução criativa de baixo custo.
RODRIGO ALVES DE PAULA
Porém, há uma opção barata de mobilidade que pode ter os mesmos benefícios do BRT: o Bus with High Level of Service (BHLS). O BHLS é nada mais que um sistema de transporte com uma faixa exclusiva para transporte coletivo, prioridade semafórica para os ônibus, pontos com abrigos modernos e veículos de última geração com ar-condicionado, wi-fi e conforto a bordo. Em outras palavras, é um ônibus com maior conforto e rapidez sem grandes estações e em harmonia com o urbanismo local.
Os custos de implantação do BHLS giram em torno de R$ 3 milhões / km, incluindo os veículos; um corredor BHLS pode transportar a mesma quantidade de passageiros que o BRT. Na Europa, o BHLS é visto como uma alternativa econômica ao BRT e ao VLT, adotado com sucesso em Hamburgo, Paris e Gotemburgo. Por causa dessas vantagens, Londrina trocou o BRT pelo BHLS, que lá ganhou o nome de Superbus: com a verba para a construção de 6 quilômetros de BRT somente na zona norte, a Prefeitura dessa cidade do Paraná está implantando 26,9 km de linhas de BHLS.
Em Sorocaba, o BHLS pode ser facilmente implantado em vias onde as faixas exclusivas para ônibus já existem. Basta apenas reformá-las, introduzir paradas mais modernas, modernizar os semáforos e colocar uma frota de ônibus novos com itens de conforto como ar-condicionado, wi-fi, assentos estofados e anúncio sonoro de "próxima parada". Com custos 65% menores que o BRT, o BHLS pode ajudar a melhorar a qualidade do transporte coletivo sorocabano e contribuir para a qualidade de vida.
As épocas de crise são propícias para a adoção de soluções criativas visando melhorar a vida dos cidadãos e o BHLS pode ser essa solução criativa de baixo custo.
RODRIGO ALVES DE PAULA
Custos de sistemas de BRT no Brasil
BRT de Salvador
Corredor de ônibus com 8,5Km de extensão.Lapa/Av.Vasco da Gama/Av. Juracy Magalhães Jr./Av.ACM/Iguatemi. 09 (nove) estações.
Custo estimado da Obra = Projeto em tramitação no Min.das Cidades R$820 milhões
Custo por Km = R$96.470 milhões
Custo estimado divulgado pela Prefeitura de Salvador = R$1 bilhão
Custo por Km = R$117 milhões
BRT Florianópolis
Corredor de ônibus Metropolitano com 87 km de extensão.Prazo para conclusão da obra 5 anos.
Custo da obra = R$1,4 bi
Custo por km = R$16 milhões
BRT Goiania
O corredor de ônibus terá 21,8 quilômetros de extensão, passando por 148 bairros da capital e de Aparecida de Goiânia, cidade vizinha.
Custo da obra R$ 340 milhões na implantação do BRT – R$ 210 milhões do governo federal, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento Mobilidade Urbana e R$ 130 milhões recursos municipais.
Custo da obra = R$ 340 milhões
Custo por Km = R$15,6 milhões
BRT Brasília
O BRT do Entorno Sul terá uma extensão de 30 quilômetros, interligando a Rodoviária do Plano Piloto à Unidade Administrativa dos municípios de Luziânia, Valparaíso, Cidade Ocidental e Novo Gama, através da BR-040.
Custo estimado da obra orçado em R$ 901 milhões
Atualmente, a demanda para este trecho é de 147 mil passageiros por dia e as previsões é que em 10 anos chegue a mais de 197 mil passageiros por dia.
Custo estimado = R$901 mi
Custo por Km = R$30 milhões
BRT de Recife 1
Com 51,4 quilômetros. As duas etapas do projeto estão descritas em diversos relatórios oficiais.
Custo médio por km estimado em R$4,7 milhões
Custo total = R$ 219,6 milhões
Custo por Km = R$4,2 milhões
BRT de Recife 2
BRT Leste/Oeste - O Corredor Leste-Oeste possui 12 km de extensão com um investimento total previsto de R$ 99 milhões, sendo R$ 11 milhões direcionados para a construção dos terminais. Esse sistema permite o deslocamento entre as regiões leste e centro da Região Metropolitana de Recife (RMR). O número total de estações é de 22 ao longo dos 12 km de extensão
Custo estimado = R$99 mi
Custo por KM = R$8,25 milhões
BRT Recife 3
O Corredor Ramal Cidade da Copa,com um novo terminal integrado com o sistema de metrô,possui quatro estações construídas ao longo dos 6,4 km de extensão,intercaladas a cada 500 metros de distância.
Abrange as cidades de Camaragibe, São Lourenço da Mata, além de Recife. Esse corredor é o prolongamento do Corredor Leste-Oeste atendendo também à Cidade da Copa, e a Arena Pernambuco. O investimento total é de R$ 137 milhões.
Custo estimado = R$ 137 milhões
Custo por Km = R$21,4 milhões
BRT de Recife 4
BRT Norte/Sul - O Corredor Norte-Sul possui uma extensão de 33 km e atende os municípios de Igarassu, Ilha de Itamaracá, Itapissuma, Araçoiaba,Abreu e Lima, Paulista, Olinda e Recife.Atende o acesso a hotéis, aeroporto,estações ferroviária e do metrô, além de alternativas possíveis de deslocamento no do Sistema Estrutural Integrado (SEI).O investimento total na construção do Corredor Norte-Sul foi de ordem de R$ 180 milhões, R$ 12 milhões foram utilizados para a construção dos terminais O projeto contempla a construção de 31 estações ao longo do percurso,espaçadas a cada 500 metros. As obras, em andamento, tiveram início em janeiro 2012 e tem a previsão de conclusão em setembro de 2013
Custo total = R$180 mi
Custo por km = R$5,45 milhões
BRT do Rio -1
BRT TransOeste - Bairro/Cidade/UF Barra da Tijuca, Santa Cruz e Campo Grande – Zona Oeste – Rio de Janeiro
Extensão (Km) 56 km
Características do serviço 74 estações
Terminais de integração 9 terminais
Custo total = R$ 770 milhões
Custo por Km = R$13,75 milhões
BRT - Rio -2
Transbrasil - O quarto sistema (BRT) do Rio na Avenida Brasil, vai custar R$ 1,5 bilhão, sendo R$ 1,097 bilhão do governo federal, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade Urbana, e o restante da prefeitura.
A Transbrasil terá 28 estações, quatro terminais e 16 passarelas.A extensão do BRT será de 32 quilômetros, começando na estação de trem Deodoro e seguindo pela Avenida Brasil até o centro da cidade
Custo estimado = R$1,5 bi
Custo por km = R$46,9 milhões
BRT do Rio -3
BRT TransCarioca - Bairro/Cidade/UF Aeroporto Internacional Tom Jobim, Barra da Tijuca, Madureira e Penha
Extensão (Km) 39 km
Características do serviço 39 estações com distância média entre elas de 812,5m
Terminais de integração (quantidade) 3 terminais
Custo total = R$ 1,833 bi
Custo por Km = R$47,0 milhões
BRT de BH
O Move da avenida Cristiano Machado sairia por R$ 51,2 milhões, o da área central por R$ 56 milhões, e o das avenidas Antônio Carlos e Pedro I, R$ 688,2 milhões. Juntos, os trechos somam 23 km de extensão e R$ 795,4 milhões. Para a mesma extensão,segundo o presidente da BHTrans, Ramon Victor Cesar,foram gastos R$ 1,06 bilhão, sendo R$ 761 milhões com projetos e obras e R$ 299 milhões com desapropriações.
Isso significa que cada quilômetro custou R$ 46 milhões.
Custo total = R$ 1,06 bi
Custo por Km = R$46,0 milhões
BRT de Belém
No total, o BRT de Belém sai, por enquanto, por R$496,8 milhões.
O corredor de Belém, por sua vez, é menor: terá 46 km, incluindo as obras previstas para o centro da cidade e do distrito de Icoaraci, que ainda não foram sequer iniciadas. O quilômetro do BRT de Belém sairá, portanto, por R$ 10,8 milhões, por enquanto.
Custo estimado = R$496,8 milhoes
Custo por Km = R$10,8 milhões
Nota - Os projetos de sistemas de BRT geralmente não incluem nos seus custos a aquisição do material rodante (ônibus) cabendo esse ônus aos operadores do sistema
Comparativo com custos de VLT
VLT de Cuiabá
O VLT de Cuiabá com 25 km,duas linhas (uma linha metropolitana) 36 estações,40 composições de trens,obras estruturantes,desapropriações,via férrea,sistemas elétricos,patio de manobras custo de R$67 milhões por km construído
Custo estimado = R$1,4 bi
Custo por Km = R$67 milhões
VLT do Rio
O VLT do Rio terá ao todo 28km com 6 (seis) linhas,32 trens e 42 estações sendo 4 intermodais (fechadas)
Custo estimado = R$1,2 bi
Custo por Km = R$46,16 milhões
Corredor de ônibus com 8,5Km de extensão.Lapa/Av.Vasco da Gama/Av. Juracy Magalhães Jr./Av.ACM/Iguatemi. 09 (nove) estações.
Custo estimado da Obra = Projeto em tramitação no Min.das Cidades R$820 milhões
Custo por Km = R$96.470 milhões
Custo estimado divulgado pela Prefeitura de Salvador = R$1 bilhão
Custo por Km = R$117 milhões
BRT Florianópolis
Corredor de ônibus Metropolitano com 87 km de extensão.Prazo para conclusão da obra 5 anos.
Custo da obra = R$1,4 bi
Custo por km = R$16 milhões
BRT Goiania
O corredor de ônibus terá 21,8 quilômetros de extensão, passando por 148 bairros da capital e de Aparecida de Goiânia, cidade vizinha.
Custo da obra R$ 340 milhões na implantação do BRT – R$ 210 milhões do governo federal, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento Mobilidade Urbana e R$ 130 milhões recursos municipais.
Custo da obra = R$ 340 milhões
Custo por Km = R$15,6 milhões
BRT Brasília
O BRT do Entorno Sul terá uma extensão de 30 quilômetros, interligando a Rodoviária do Plano Piloto à Unidade Administrativa dos municípios de Luziânia, Valparaíso, Cidade Ocidental e Novo Gama, através da BR-040.
Custo estimado da obra orçado em R$ 901 milhões
Atualmente, a demanda para este trecho é de 147 mil passageiros por dia e as previsões é que em 10 anos chegue a mais de 197 mil passageiros por dia.
Custo estimado = R$901 mi
Custo por Km = R$30 milhões
BRT de Recife 1
Com 51,4 quilômetros. As duas etapas do projeto estão descritas em diversos relatórios oficiais.
Custo médio por km estimado em R$4,7 milhões
Custo total = R$ 219,6 milhões
Custo por Km = R$4,2 milhões
BRT de Recife 2
BRT Leste/Oeste - O Corredor Leste-Oeste possui 12 km de extensão com um investimento total previsto de R$ 99 milhões, sendo R$ 11 milhões direcionados para a construção dos terminais. Esse sistema permite o deslocamento entre as regiões leste e centro da Região Metropolitana de Recife (RMR). O número total de estações é de 22 ao longo dos 12 km de extensão
Custo estimado = R$99 mi
Custo por KM = R$8,25 milhões
BRT Recife 3
O Corredor Ramal Cidade da Copa,com um novo terminal integrado com o sistema de metrô,possui quatro estações construídas ao longo dos 6,4 km de extensão,intercaladas a cada 500 metros de distância.
Abrange as cidades de Camaragibe, São Lourenço da Mata, além de Recife. Esse corredor é o prolongamento do Corredor Leste-Oeste atendendo também à Cidade da Copa, e a Arena Pernambuco. O investimento total é de R$ 137 milhões.
Custo estimado = R$ 137 milhões
Custo por Km = R$21,4 milhões
BRT de Recife 4
BRT Norte/Sul - O Corredor Norte-Sul possui uma extensão de 33 km e atende os municípios de Igarassu, Ilha de Itamaracá, Itapissuma, Araçoiaba,Abreu e Lima, Paulista, Olinda e Recife.Atende o acesso a hotéis, aeroporto,estações ferroviária e do metrô, além de alternativas possíveis de deslocamento no do Sistema Estrutural Integrado (SEI).O investimento total na construção do Corredor Norte-Sul foi de ordem de R$ 180 milhões, R$ 12 milhões foram utilizados para a construção dos terminais O projeto contempla a construção de 31 estações ao longo do percurso,espaçadas a cada 500 metros. As obras, em andamento, tiveram início em janeiro 2012 e tem a previsão de conclusão em setembro de 2013
Custo total = R$180 mi
Custo por km = R$5,45 milhões
BRT do Rio -1
BRT TransOeste - Bairro/Cidade/UF Barra da Tijuca, Santa Cruz e Campo Grande – Zona Oeste – Rio de Janeiro
Extensão (Km) 56 km
Características do serviço 74 estações
Terminais de integração 9 terminais
Custo total = R$ 770 milhões
Custo por Km = R$13,75 milhões
BRT - Rio -2
Transbrasil - O quarto sistema (BRT) do Rio na Avenida Brasil, vai custar R$ 1,5 bilhão, sendo R$ 1,097 bilhão do governo federal, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Mobilidade Urbana, e o restante da prefeitura.
A Transbrasil terá 28 estações, quatro terminais e 16 passarelas.A extensão do BRT será de 32 quilômetros, começando na estação de trem Deodoro e seguindo pela Avenida Brasil até o centro da cidade
Custo estimado = R$1,5 bi
Custo por km = R$46,9 milhões
BRT do Rio -3
BRT TransCarioca - Bairro/Cidade/UF Aeroporto Internacional Tom Jobim, Barra da Tijuca, Madureira e Penha
Extensão (Km) 39 km
Características do serviço 39 estações com distância média entre elas de 812,5m
Terminais de integração (quantidade) 3 terminais
Custo total = R$ 1,833 bi
Custo por Km = R$47,0 milhões
BRT de BH
O Move da avenida Cristiano Machado sairia por R$ 51,2 milhões, o da área central por R$ 56 milhões, e o das avenidas Antônio Carlos e Pedro I, R$ 688,2 milhões. Juntos, os trechos somam 23 km de extensão e R$ 795,4 milhões. Para a mesma extensão,segundo o presidente da BHTrans, Ramon Victor Cesar,foram gastos R$ 1,06 bilhão, sendo R$ 761 milhões com projetos e obras e R$ 299 milhões com desapropriações.
Isso significa que cada quilômetro custou R$ 46 milhões.
Custo total = R$ 1,06 bi
Custo por Km = R$46,0 milhões
BRT de Belém
No total, o BRT de Belém sai, por enquanto, por R$496,8 milhões.
O corredor de Belém, por sua vez, é menor: terá 46 km, incluindo as obras previstas para o centro da cidade e do distrito de Icoaraci, que ainda não foram sequer iniciadas. O quilômetro do BRT de Belém sairá, portanto, por R$ 10,8 milhões, por enquanto.
Custo estimado = R$496,8 milhoes
Custo por Km = R$10,8 milhões
Nota - Os projetos de sistemas de BRT geralmente não incluem nos seus custos a aquisição do material rodante (ônibus) cabendo esse ônus aos operadores do sistema
Comparativo com custos de VLT
VLT de Cuiabá
O VLT de Cuiabá com 25 km,duas linhas (uma linha metropolitana) 36 estações,40 composições de trens,obras estruturantes,desapropriações,via férrea,sistemas elétricos,patio de manobras custo de R$67 milhões por km construído
Custo estimado = R$1,4 bi
Custo por Km = R$67 milhões
VLT do Rio
O VLT do Rio terá ao todo 28km com 6 (seis) linhas,32 trens e 42 estações sendo 4 intermodais (fechadas)
Custo estimado = R$1,2 bi
Custo por Km = R$46,16 milhões
VLT de Salvador
O VLT de Salvador que substituíra os antigos trens do Subúrbio terá 18,5 km com 21 pontos de paradas
Custo estimado = R$1.1 bi
Custo por Km = R$59.450 milhões
Fonte: http://pregopontocom.blogspot.com.br/2015/05/custos-de-sistemas-de-brt-no-brasil.html
Veja também:
Como fazer um sistema de transporte sem derrubar 579 árvores
Abaixo-assinado contra a derrubada de 579 árvores.
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